1. 샤시 동력계에 영구 자석 모터 설계의 개발 배경 및 필요한 활용
차량이 친환경 전기차로 전환되고 내연기관이 빠르게 전기화되는 급변하는 시장 환경에 선제적으로 대응하는 것이 근본 목표입니다.
이러한 고출력 샤시 동력계 공급업체는 현재 48인치 MIM 구성을 기반으로 하는 TeSys를 제외하고 국내 또는 전 세계에 존재하지 않습니다. 맥시멈 힐 클라이밍 어빌리티 (Maximum Hill Climbing Ability) 는 제어성의 우수성과 정밀도 수준을 입증하기 위해 시행되었습니다.
시험 차량이 순간적으로 최대 경사 테스트 (최대 언덕 등반 능력) 를 테스트할 수 있는 초정밀 및 제어성 입증을 위해, 차대 동력계 시스템으로 전달되는 최대 부하 (속도 제어를 통한 도로 하중 시뮬레이션, 편차 +/- 0.02의 편차로 샤시 동력계는 1.50km/h의 일정한 속도를 유지하면서 100% 스로틀 페달)
*TeSys의 샤시 동력계로 측정한 최대 20,000N의 견인력은 놀랍게도 최고 수준에 도달했으며, 항상 1.5km/h의 일정한 속도를 유지했습니다.
2. 주요 글로벌 차량 테스트 규정
전기 자동차의 모터는 고효율 PM MOTOR (영구 자석 모터) 를 기반으로 하므로 이러한 차량을 테스트하는 데 사용되는 차대 동력계에도 현재 AC 모터 대신 PM (영구 자석) 모터를 장착해야 합니다.
'미국 EPA 동력계 롤러 크기 규정' 및 '미국 SAE 전기 자동차 테스트 규정'과 WLTP 및 NEDC를 준수해야 합니다.
3.기술적 배경 — 전기 자동차의 최대 출력에 대한 글로벌 테스트 규정
(유럽 UN) EV (xEV) 테스트에는 차량 최대 출력 측정이 필요합니다.
관련 규정 “UN GTR No. 21”*GTR: 글로벌 테스트 규정, 차량 출력 측정 DEVP (전기 자동차 출력 측정)
WLTP 차량 등급은 PMR (Power-to-Mass) 및 Vmax로 분류됩니다.
필요한 경우 차량 출력을 사용하여 다운스케일링 계수를 결정하기도 합니다.현재 모든 XEV는 클래스 3으로 분류됩니다. ← 차량 출력 계산 규정이 없기 때문입니다.
HEV 및 순수 전기 자동차의 경우 차량의 출력을 결정하는 새로운 규정이 수립되었습니다.
기존 ICE 차량 ← UN 규정 번호 85 — 엔진 성능 인증 규정: PMR은 엔진 (목표) 인증 테스트를 통해 획득한 인증 및 승인된 엔진 출력을 기반으로 계산됩니다.
HEV 및 전기 자동차 ← ISO 20762, UN GTR No. 21: 샤시 동력계에서는 차량 속도가 고정된 상태에서 빠른 WOT (와이드 오픈 스로틀) 를 수행하여 최대 출력을 측정합니다.
→ 샤시 동력계는 전기 자동차에서 출력되는 출력을 흡수할 수 있어야 합니다.
*UN 규정 번호 83 — 차량 인증 (WLTP) 절차
*UN GTR 번호 15 — WLTP 테스트 절차 규정
*UN GTR 번호 21 — 규정: 차량 출력 DEVP 결정
